Всё о недвижимости и ремонте домов, квартир,
компьютеров, бытовой техники и домашней электроники в Риге

Архив рубрики ‘Рига’

Проект ‘Club 14’, расположенный на улице Скудру

Четверг, 26 октября 2017

Карта доступности WIFI в Латвии и Риге

Вторник, 12 августа 2014

Смотреть

Рижская бесплатная доска объявлений

Вторник, 12 августа 2014

Читать

Карта Риги и окрестностей

Вторник, 12 августа 2014

Смотреть

Рижский информационный портал. Тесты онлайн

Суббота, 12 июля 2014

Пройти тест

Рижский информационный портал. Фотоархив

Суббота, 12 июля 2014

Смотреть

Рижский информационный портал. Игры онлайн

Суббота, 12 июля 2014

Играть

Брошюра о Риге

Суббота, 12 июля 2014

Читать

Организация торжеств в Риге

Понедельник, 27 февраля 2012
инфо Организация корпоративного вечера

(Организация корпоративного вечера)
инфо Спортивные мероприятия

(Спортивные мероприятия)
инфо Масленица, пасха

(Масленица, пасха)
инфо Праздник первоклассника

(Праздник первоклассника)
инфо Выпускной в детском саду

(Выпускной в детском саду)

инфо Новый год

(Новый год)
инфо Детский день рождения

(День рождения)

http://sexshop.ucoz.de/animated_new.gifОнлайн игры

инфо Tanoth
С тех пор, как король исчез, а его брат начал править железной рукой, тени и демоны поработили страну Арис. Однако, храбрые искатели приключений поднимают свои мечи против созданий бездны. Присоединяйтесь к ним и сразитесь с тьмой!
(Многопользовательские)
инфо OGame
Вселенная — это бесконечный океан космоса, но его можно завоевать! Далекие галактики скрывают свои тайны. Создайте свою империю, колонизируйте планеты, воюйте и торгуйте. Начните свое победоносное шествие к далеким звездам!
(Многопользовательские)
инфо NosTale
Фэнтезийный мир Ностэйла дает вам шанс испытать захватывающие приключения вместе с вашим носмэйтом. Мечи и волшебные жезлы помогут вам справиться со сложными миссиями и победить монстров. Действительно ли вы готовы войти в этот мир?
(Многопользовательские)
инфо Metin2
Живописные деревни и захватывающие пейзажи в дальневосточном мире фэнтези. Но тень прошла по этой земле: влияние Камней Метина вызвало страх, суматоху и войну. Поднимите свой меч и возьмите на себя ответственность за свою судьбу.
(Многопользовательские)
инфо KingsAge
Возвратитесь в эпоху рыцарей и замков: возьмите скипетр и приведите вашу маленькую цивилизацию к славе могущественной империи! Побеждайте в сражениях или торгуйте — все зависит только от вас!
(Многопользовательские)
инфо Ikariam
Солнце сияет над вами, вдалеке вы слышите морской прибой. Лазурная береговая линия пуста и ждет колонизации. Новый век процветания начинается с рабочих, солдат и ученых. Вы хотите взять на себя управление новым миром?
(Многопользовательские)
инфо Hellbreed
Hellbreed — это увлекательная игра в стиле «режь и руби» с замечательной графикой — ничего не нужно скачивать! Сражайтесь в руинах разрушенного мира Манури и участвуйте в приключениях Воином, Охотницей или Тараном.
(Многопользовательские)
инфо Gladiatus
Кровь и ярость! В мире, в котором лучшие воины выходят из катакомб на солнце, чтобы выбрать свою судьбу, честь и слава ждут вас в пыли арены, в легендах древнего мира. Поднимите свой меч...
(Многопользовательские)
инфо BiteFight
Вампиры и оборотни: В течение многих столетий бушевало вечное сражение за превосходство. Этих существ ведет не их жажда крови, но их желание победить. Какую сторону вы выберете?
(Многопользовательские)

Завод ВЭФ. Август 2011 ...

Понедельник, 29 августа 2011

ВЭФ. Остатки былого величия

Понедельник, 29 августа 2011
Завод ВЭФ. Август 2011 года

Просмотреть фотографию в реальном размере

По теме:

Рига сегодня [528]
Латвия сегодня [27]
РИГА.ОСЕНЬ 2003 ГОДА [9]
Рига. Базар Берга [24]
Рига. Верманский парк [51]
Рига. Набережная Даугавы [4]
Рига. Пардаугава (Задвинье) [5]
Рига. Весна 2008 года. [49]
Рига. Зима 2011 года [0]
Галерея «Рига» [18]
Рига. Февраль 2011 г. [114]
Рига. Весна 2011 г. [60]
Рига. Март 2011 г. [94]
Весна 2011 года [52]
Рига. Апрель-май 2011 года. [110]
Старая Рига [70]
Рига. Август 2011 г. [47]
ВЭФ. Август 2011 г. [22]
Слока. Август 2011 г. [71]

Мы старый ВЭФ разрушим до основанья, ... а затем?

Понедельник, 29 августа 2011
Завод ВЭФ. Август 2011 года

Просмотреть фотографию в реальном размере

Марсианский пейзаж в центре Риги

Понедельник, 29 августа 2011
Завод ВЭФ. Август 2011 года

Просмотреть фотографию в реальном размере

Фонтан дружбы иссяк?

Понедельник, 29 августа 2011
Завод ВЭФ. Август 2011 года

Просмотреть фотографию в реальном размере

« Предыдущая | 1 2 [3] 4 5 6 7 8 9 10 11Следующая »

Античные руины вместо завода

Понедельник, 29 августа 2011
Завод ВЭФ. Август 2011 года
Просмотреть фотографию в реальном размере
« Предыдущая | 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11Следующая »

Так сейчас выглядит территория бывшего флагмана латвийской промышленности

Понедельник, 29 августа 2011
Завод ВЭФ. Август 2011 года

Просмотреть фотографию в реальном размере

Рига. ВЭФ

22.08.2011

фото: 22

Рига и окрестности. Август 2011 г

20.08.2011

фото: 161

Слока, август 2011 г

18.08.2011

фото: 34

Слока, август 2011–2

18.08.2011

фото: 42

Губерния Колотиловка под Ригой

Вторник, 2 августа 2011
 2011 159

Просмотреть фотографию в реальном размере

Рига весной 2011 года

Вторник, 24 мая 2011
 083

Рига весной 2011 года

Вторник, 24 мая 2011
 063

Рига весной 2011 года

Вторник, 24 мая 2011
 087

Рига зимой 2011 года

Четверг, 17 февраля 2011

Просмотреть фотографию в реальном размере

А могли бы и не стоять в пробках...

Суббота, 30 октября 2010

Из интервью Яниса Биркса (бывшего рижского градоначальника):

— Самая главная задача города — решение транспортных проблем, включая дороги и инфраструктуру. А пока мы вынуждены собирать те камни, которые были разбросаны лет пятнадцать, лет двадцать назад, когда не принимались решения на перспективу.

Давайте, уточним: все же пятнадцать или двадцать? Потому что, двадцать лет назад было такое «дурное» решения, как метро в Риге, и связанная с ним инфраструктура. А лет пятнадцать назад мы пели уже совсем другие песни. Так какие все же плоды мы пожинаем?

— И двадцать, и пятнадцать лет назад у нас был экономический спад, многие вопросы не решались. Поэтому мы сегодня теряем время в «пробках» и имеем другие городские проблемы. Но за последние два года разработаны многие полезные для города проекты, быстро продвигается работа по Южному мосту. В ближайшем будущем планируем начать работу по возведению виадуков на Югле и на Саркандаугаве. Нельзя забывать и про Северный мост, и про транспортный узел, идущий параллельно ул. Бривибас. Так что, много сделано для того, чтобы было видение решения проблем.

Из статьи за 29 марта 2007 : http://rus.delfi.lv/news/daily/interview/a...php?id=17336002

2007–20=1987

Проверим сказанное национально мыслящим градоначальником о трудном наследии оккупационного прошлого.

Оказывается, у «оккупантов» было не только видение, но и реальные пути  решение проблем:

Альфред Рубикс рассказывает, что в 1984 году, когда его избрали мэром, была уже закончена разработка проекта пускового участка с эксплуатационной длинной 8,3 километра от Засулаукса до ВЭФа. На этом пути планировались восемь станций, в том числе четыре глубокого заложения. Расчетное время на пути от Засулаукса до ВЭФа — 12 минут.
Строительство этой линии должно было начаться в двенадцатой пятилетке (1990–95 годы) и закончиться к 2000 году.
К 2005 году предполагалось завершить еще две ветки метрополитена. Первая продлилась бы от ВЭФа до Юглы, вторая, пройдя через центр, соединила бы Дрейлини и Буллю капа, третья — Зиепниеккалнс и Саркандаугаву — тоже через центр. Обо всём этом- ниже:

Про тайны рижского метро

У них был план Метрополитен в Metropolis Livonicum

Работая над генеральным планом, градостроители совместно с социологами, экономистами, инженерами и другими специалистами впервые представили себе жизнь столицы республики в ХХI веке. Наша нынешняя жизнь представлялась им прекрасной: без очередей на квартиры, с двумя новыми мостами через Даугаву и метрополитеном.
Мэром Риги в то время был Альфред Рубикс. Его сын Артур, недавно избранный в Рижскую думу, заявил: «Если бы моему отцу позволили построить в Риге метро, столица была бы избавлена от всех транспортных проблем и воздух в ней был бы гораздо чище!» Депутат пообещал, что со временем обязательно завершит то, чего не смог отец. Латышская пресса смеется над этим, а газета «Диена» даже поместила соответствующую карикатуру.
Одолеть миллион
Сейчас уже трудно определить, кто в конце 70-х годов прошлого века впервые высказал идею строительства рижского метро. В те времена транспорт еще худо-бедно справлялся со своей задачей. Рига, однако, разрасталась, и тогдашние руководители задумались о том, что рано или поздно городской транспорт увязнет в пробках. В метро наряду со строительством новых мостов виделся чуть ли не единственный путь решения проблемы.
Но строительство метрополитена в СССР разрешалось лишь городам с численностью населения, превышающей миллион. Риге же не хватало более двухсот тысяч. Этот норматив далеко не пустая формальность. Практика показала: поезда подземки в городе с населением меньше миллиона большую часть дня будут ходить полупустыми и метрополитен окажется убыточным.
Как же удалось одолеть злополучный норматив?
Долгое время я работал собственным корреспондентом ряда центральных газет и могу засвидетельствовать: отношение со стороны руководителей Советского Союза к Латвии всегда было куда более благожелательным, чем к другим республикам, включая, кстати, и Литву с Эстонией.
Причины тут разные — от умения рулевых республики дружить и принимать высокопоставленных друзей до умения с пользой для дела потратить бюджетные средства. На этом благоприятном фоне Москва могла проглотить любые аргументы.
Один из них — к завершению строительства необходимый норматив будет достигнут!
Это вроде бы подтверждалось и данными о темпах роста рижского населения за счет глубинки, значительно превышающих расчетные.
Другой аргумент — рядом популярнейший в Союзе курорт Юрмала, в котором количество отдыхающих со всего Союза непрерывно растет. Их тоже записали в число пользователей будущей подземки.
Третий, который тоже нельзя было не принять во внимание, — демографическую задачку помогут решить и приезжие метростроители.
Словом, зеленый свет рижскому метро был дан.
Скинемся на троих

Рижское метро замышлялось как подарок городу и Латвии от всей советской страны.
Технико-экономическое обоснование проекта, план строительства и даже маршруты подземки разрабатывались в московском институте «Метрогипротранс», приезжие специалисты провели геологическое исследование грунтов в районе предполагаемой трассы, пробурив с этой целью свыше двухсот глубоких скважин. Проложить трассы рижской подземки намеревались метростроители Минска. Рижские архитекторы участвовали лишь в конкурсе по разработке внутреннего дизайна станций.
Львиную долю средств тоже выделяла Москва. Как рассказал «Субботе» Альфред Рубикс, треть средств выделяло Министерство транспорта СССР, вторую треть — Метрострой СССР и лишь треть предполагалось взять из бюджета республики.

Засулаукс — ВЭФ — 12 минут

В соответствии с проектом, разработка и утверждение которого закончились в начале восьмидесятых годов прошлого века, первоочередными линиями были Иманта — ВЭФ и центр -Плявниеки. Общая длина составляла 18,6 километра с устройством 16 станций, шесть из них — глубокого заложения и десять — мелкого.
Альфред Рубикс рассказывает, что в 1984 году, когда его избрали мэром, была уже закончена разработка проекта пускового участка с эксплуатационной длинной 8,3 километра от Засулаукса до ВЭФа. На этом пути планировались восемь станций, в том числе четыре глубокого заложения. Расчетное время на пути от Засулаукса до ВЭФа — 12 минут.
Строительство этой линии должно было начаться в двенадцатой пятилетке (1990–95 годы) и закончиться к 2000 году.
К 2005 году предполагалось завершить еще две ветки метрополитена. Первая продлилась бы от ВЭФа до Юглы, вторая, пройдя через центр, соединила бы Дрейлини и Буллю капа, третья — Зиепниеккалнс и Саркандаугаву — тоже через центр.
— Я горд, что мне приписывают идею рижского метро, но, к счастью или несчастью, она не моя. Рига была 101-м городом мира, которому светило метро. Я видел все экспертные заключения — союзных и республиканских геологических и геодезических служб, оценку проекта Академией наук Латвийской ССР. Все они были положительными.
Мне как мэру нужно было лишь организовать снос ряда ненужных строений с территорий, где прошла бы трасса подземки, и перенести коммуникационные сети. Иначе говоря, подготовить фронт работ для метростроителей.
Даже такого рода процессы — дорогое удовольствие, не говоря уже о том, что строить и эксплуатировать метро могут позволить себе лишь богатые страны.
Метро — троянский конь?

В Риге уже приступили к созданию базы для метростроителей и к техническому проектированию первой очереди рижского метрополитена, а руководители страны все еще не были уверены в том, что метро так уж необходимо городу.
И, похоже, решено было подстраховаться и заручиться поддержкой широкой общественности. Чем-либо другим трудно объяснить ту беспрецедентную дискуссию на эту тему, которую вдруг разрешено было начать партийной и советской печати республики.
К началу девяностых перестройка стала расшатывать политические и экономические устои СССР. В Латвии резко активизировались «зеленые». Им вскоре удалось выплеснуть дискуссию о метро на улицы, а главное — перевести ее из научно-технической в социально-политическую плоскость.
Стали подвергаться сомнению положительные выводы прежних экспертиз (Рига, дескать, стоит на плывуне, и подземные работы приведут к затоплению подвалов Старого города, к разрушению ценных строений).
Сам же метрополитен подавался в качестве очередного троянского коня Москвы, из которого выскочат десятки тысяч новых мигрантов-строителей и переполнят город.
Стали появляться дилетантские альтернативные проекты типа скоростной монорельсовой дороги, как в Японии, и даже вспомнили о проекте строительства скоростного трамвая в Риге, который так и не реализовали в шестидесятые годы.
Вывод Рубикса

Альфред Рубикс, оказавшийся единственным последовательным защитником метро, попытался заручиться поддержкой Академии наук и попросил ее президиум сделать новую экспертизу проекта. Он признается, что был поражен, получив заключение, полностью противоположное тому, что эти же ученые давали раньше!
Вывод гласил: «Прокладка метро в Риге не имеет технико-экономического обоснования, так как изначально в проекте не учтен целый ряд расходов».
О рижском метро сейчас напоминают разве что заброшенное здание базы для метростроителей да косвенным образом — пробки на наших улицах.
На вопрос о том, почему в Риге метро так и не построили, Альфред Петрович ответил так:
— Представителям Народного фронта хотелось взять власть в городе, сбросить мэра. С помощью митингов, протестов, ложных экспертиз и публикаций в прессе удалось дискредитировать саму идею строительства метро в Риге.

Статья полностью>>>

Музею Ленина — свою станцию

1-я линия метро была намечена от Иманты до ВЭФа и далее на Юглу.
Станция «Центр» (автовокзал, Центральный рынок) должна была иметь выход в существующий подземный переход на Привокзальной площади.
2-я линия: Саркандаугава — центр — Зиепниеккалнс.
3-я линия: центр — Кипсала — Ильгюциемс — Буллю капа.
На перегонах «Засулаукс» — «Даугава» и «Ошкалны» — «ВЭФ» строительство должно было вестись открытым способом, т. е. в котловане. На перегоне «Даугава» — «Ошкалны» — способ работ закрытый (проходка в штольнях).
Тоннель должен был пройти под Даугавой в обход Старого города.
В ходе корректировки проекта планировали определить возможность строительства еще одной станции — «Музей В. И. Ленина» (ул. Цесу — ул. Ленина) на перегоне «Райниса» — «Ошкалны».
Битва за метро
05.05.2005 — № 18
Автор: Эдуард ГОВОРУШКО.

Поездка на рижском метро

Просмотр профиля

Давайте представим себе, что в 1988 году всё таки началось строительство рижского метрополитена. К 1996 под Ригой уже появились бы станции первого участка метро от станции «Засулаукс» до завода «ВЭФ». Вот схема предполагаемого рижского метро:

Давайте попробуем представить себе, каким могло бы быть метро, если бы его построили.

Начнём мы нашу поездку в Пардаугаве, на станции «Засулаукс» (район одноимённой ж/д станции).

Следующая станция «Аврора» (район Агенскалнского рынка)

Станция «Даугава» (В районе Парка Победы)

Станция «Центр» (Центральный вокзал)

Следующая станция «Кирова» (Сегодня ул. Элизабетес)

Станция «Райниса» (Матвеевский рынок)

Станция «Ошкална» (ж/д станция Земитаны)

И, наконец, конечная «ВЭФ«.

Жаль, что метро в Риге так и осталось красивым проектом.

В качестве иллюстраций использованы фотографии из журнала «Maksla» 1983 года Nr.3 и немного фантазии автора...
Источник: rigacv.lv
Насчёт Риги:

I. ТЭО и план строительства был утверждён в 1987, в 1988 должны были пригнать метростроителей из Минска и Ленинграда.
но осенью 1987 года «Клуб защиты среды» — организация, ковавшая кадры для Латвийского Народного фронта, — устроила акцию протеста против строительства метро.
Основной мотив акции — борьба с «оккупантами» — мигрантами с востока — представляющих угрозу латышской нации и языку. В то время в ЛССР проживало лишь 52% латышей, а в Риге — 32%. Такое соотношение появилось из-за механического прироста населения нетитульных национальностей.
В Ригу пригнали бы десятки тысяч метростроевцев с семьями, а это ещ_ больше снизило бы процент титульной нации в столице и республике.

Эта акция — была ПЕРВОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ АКЦИЕЙ ПРОТИВ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ И ЗА ВЫХОД ЛССР ИЗ СОСТАВА СССР.
Многие члены «КЗС» впоследствии стали членами крайне правых националистических партий Латвийской Республики, министрами итд...

II. Насч_т самого строительства метро в Риге:

1)в конце 80-х на восточной промышленной окраине города на ул.Гранита (Гранитной) сровняли с земл_й частные огороды и построили корпус стройбазы метрополитена. Но когда проект «зарыли» — корпус остался в запустении. Теперь там какая-то частная фирма перерабатывает строительные отходы...

2)были зарезервированы участки для линий метро и их станций.

III. Всего должно было быть 8 станций и 9км пути 1-й очереди 1-й линии, которая вступила бы в строй в 1996 году.
Тогда жители Пардаугавы(Задвинья) из района Засулаукс и Агенскалнс могли бы спокойно добраться за 14 минут под Даугавой в центр к жд вокзалу, автовокзалу, центральному рынку (все три находятся рядом друг с другом) и далее — в район завода ВЭФ.

До середины 90-х годов ВСЕ участки под станции метро стояли пустовавшими, а теперь на них красуются:

Частные автостоянки (ст.Золитуде, Иманта),

АЗС (ст.Золитуде, Иманта,ВЭФ),

Боулинг-центр (ст.Парк Победы),

ТЦ STOCKMANN и киноцентр с 13-ю кинозалами , а также огромный ТЦ ORIGO, пристроенный к жд вокзалу и составляющий с ним единый комплекс (вс_ это — на месте ст.Вокзальная).

Место ст."Засулаукс" у жд вокзала «Засулаукс» в одноименном районе пока ничем не застроено.

Место ст."Агенскалнс"(«Аврора»,у второго крупнейшего рынка Риги — Агенскалнского и невдалеке от швейной ф-ки «Аврора») ничем не застроено.

Место второй центральной станции «Дружба» (или «Райниса») ничем не занято, так как она должна была располагаться под улицей Ленина (сейчас бульвар Бривибас(Свободы)) — а именно под парком Эспланада (бывший парк Комунару (Коммунаров)) и Верманским садом (бывш.парк Кирова).

Станция «Революции»(«Револуцияс» или «Матиса»(Матвеевская)) должна была располагаться на ул.Ленина (ул.Бривибас) у Видземского(Матвеевского) рынка. Место ничем не занято, так как рядом — площадь перед театром Дайлес (Художественный театр).

Предпоследняя станция первой очереди «Ошкалны» («Земитаны») должна была быть при одноим_нной жд станции (служила конечным пунктом поездов из Горького,Челябинска,Свердловска,некоторых рейсов из Калининграда и Минска). На месте входов на станцию красуется АЗС.

Последняя станция — «ВЭФ» — на незастроенной части ул.Ленина около завода ВЭФ. Сейчас эта территория занята АЗС...

IV. Вторая очередь первой линии состояла бы из двух участков.

На западе после «Засулаукс»- 3 станции («Плескодале», «Золитуде», «Иманта»).

Ст."Плескодале" находилась бы в одноименном жилом районе. Место е_ ничем не занято.

Район Золитуде строился в 1980-х, состоит из 2 микрорайонов, раздел_нных широким бульваром. Все улицы 2х микрорайонов проектировались с уч_том строительства метро и были ориентированы на станцию метро (которая располагалсь бы в центре — на бульваре между Золитуде-1 и -2) и на станции жд «Иманта» и «Золитуде», расположенные к западу и востоку от 2-х микрорайонов.
Теперь на бульваре красуется огромнейшая автостоянка.

Ст."Иманта" должна была располагаться в центре района Иманта, состоящего из 5 радиальных микрорайонов, которые в центре связаны бульваром-полукольцом. Теперь на этом клочке бульвара на месте станции — 2 АЗС, 2 торговых центра, 2 автостоянки, и строятся 5 жилых частных небоскр_бов...

На востоке вторая очередь состояла бы из 3 станций к востоку от ВЭФа:

«Тейка»(одноим_нный жилой район и кинотеатр),
«Альфа»(«Шмерлис») (по одноим_нному крупнейшему оборонному заводу «Альфа», рядом -Рижская киностудия)
и «Югла» (одноим_нный жилой район).

На месте ст."Тейка" перед кинотеатром — красуется АЗС впритык к жилым домам.

На месте снес_нного завода «Альфа» и станции метро — КРУПНЕЙШИЙ ТЦ И ГИПЕРМАРКЕТ «ALFA»,

На месте ст."Югла" — гипермаркет «JUGLAS CENTRS» и АЗС.

В целом, первая линия метро из 14 станций выглядела бы так (с запада на северо-восток):

«Иманта»-
«Золитуде»-
«Плескодале»-
«Засулаукс»(пересадка на пригородные) -
«Агенскалнс»(«Аврора») -
«Парк Победы»(«Парк Узварас» или «Бульвар Узварас» или вообще «Даугава») -
«Вокзальная»(пересадка на 3-ю линию,пересадка на пригородные)
«Дружба»(«Райниса»,пересадка на 2-ю линию) -
«Револуцияс»(«Матиса») -
«Ошкалны»(«Земитаны»,пересадка на пригородные) -
«ВЭФ»-
«Тейка»-
«Альфа»(«Шмерлис») -
«Югла».

V. Вторая линия метро уже была в планах: под улицей Деглава из восточных жилых районов Дрейлини, Плявниеки(Лужники), Пурвциемс(Болотное) к стадиону «Даугава» и в центр к станции «Дружба»(пересадочная), а затем на северо-восток под улицей Ганибу дамбис (Выгонная дамба) к оборонным предприятиям «Энергоавтоматика» (почил в бозе), Рижскому Дизелестроительному з-ду и в жилой район Саркандаугава (Красная Двина).

VI. Третья линия была перспективной, но и как она проходила бы — уже точно знали : из жилого района Зиепниеккалнс к з-ду «Дзинтарс» (парфюмерия), «Страуме» (бытовая техника и игрушки, знаменитые на весь Союз — миксеры, кофемолки итд итп), далее в центр с пересадкой на «Вокзальной» и одной из станций второй линии (классический пересадочный треугольник). Затем эта третья линия переняла бы у второй линии участок по Ганибу дамбис. А вторая линия получила бы новый участок — из центра под Даугавой в жилые районы Ильгюциемс и Дзирциемс, далее к промзоне, и дальше через лес к НИИ Биомедицины и к непостроенному жилому району Буллю Капа (Бычья Дюна — на дюнах в сосновом лесу, в живописном месте у реки).

VII. Станции второй линии с востока на северо-запад
(в скобках перевод, в кавычках — варианты названий):

«Дрейлини»-
«Плявниеки»(Лужники) -
«Пурвциемс»(Болотное) -
«Стадион „Даугава“» («Спортивная») -
«Кирова»(«Гризинькалнс») -
«Парк Комунару»(«Эспланада»,"Кафедральный собор", пересадка на 1-ю линию) -
«Парк Кронвальда»(пересадка на 3-ю линию) -
«Кипсала»(«Студенческая») -
«Ильгюциемс»-
«Лачупе»(Медвежья река)(скорее была бы «Валентины Терешковой») -
«Клейсты»-
«Буллю Капа»(Бычья Дюна)

VIII. Станции третьей линии с юга на север:

«Зиепниеккалнс»-
«Дзинтарс»-
«Страуме»-
«Телецентр»(«Закюсала»(Заячий Остров)) -
«Центральный рынок»(пересадка на 1-ю линию) -
«Улица Свердлова»(пересадка на 2-ю линию) -
«Петерсала» (Петровский Остров) -
«Энергоавтоматика»-
«Дизелестроительный завод»-
«Саркандаугава»(Красная Двина)

Теперь, когда я еду по городу на НОТ, с грустью и тоской вглядываюсь в распроданные частникам участки земли, и, стоя 30–40 минут пробках на подъездах к мостам через Даугаву, мечтаю о том светлом дне, когда наши власть имущие хоть наземное метро додумаются вс_-таки проложить...

Рижский Метрополитен

Сообщение ANDRIS » Сб июн 04, 2005 9:28 am

Вот и торчим сейчас в пробках, и противники, и сторонники метро, дыша выхлопными газами, от которых разрушаются каменные дома и гибнут деревья ...

Ну а сами спасатели предпочли ездить на метро, но не на своем, рижском, а на лондонском, берлинском, пражском, шведском...

Фантастика в 3D-работах Артура Розы (Arthur Rosa)

Воскресенье, 24 октября 2010

(далее...)

Международный фестиваль тату в Пекине [21 фото]

Воскресенье, 24 октября 2010

Написано RadioHeads Прочитать цитируемое сообщение

Международный фестиваль тату в Пекине [21 фото]

В минувшие выходные в Пекине прошел международный фестиваль тату International 798 Tattoo convention

1) Девушки демонстрируют свои татуировки на международной тату-конвенции в Пекине 17 октября. (UPI/Stephen Shaver)

+ 20 >>>

Хэллоуин добрался и до собак...

Воскресенье, 24 октября 2010

Написано ma_zaika Прочитать цитируемое сообщение

Хэллоуин добрался и до собак...

Читайте ma_zaika
art
ma-zaika
Halloween Dog ParadE

 

Всего в серии 32 снимка

 

20-ый ежегодный парад, приуроченный к Хэллоуину провели в Томпкинс-сквер парке Нью-Йорка 23 октября 2010 года. Самые разные жучки собрались все вместе, чтобы продемонстрировать, какими необычными они могут быть во время Хэллоуина.

Фото: © Copyright Getty

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Фотоальбом » РИГА. ОСЕНЬ

Суббота, 23 октября 2010

(далее...)

Московский форштадт. Время остановилось.

Суббота, 23 октября 2010

Просмотреть фотографию в реальном размере

Московский форштадт. Время остановилось.

Суббота, 23 октября 2010

Просмотреть фотографию в реальном размере

Московский форштадт. Время остановилось.

Суббота, 23 октября 2010

Просмотреть фотографию в реальном размере

Московский форштадт. Время остановилось.

Суббота, 23 октября 2010

Просмотреть фотографию в реальном размере