|
|
|
|
|
|
|
"Боинг"-трамвай RVR-2002
Похоже, Латвия переживает настоящий расцвет вагоноремонтной отрасли Новая модель, в которую положены самые современные технологии и материалы, а также последние научные завоевания в области машиностроения, похоже, тоже будет нарасхват и дома (как раз подоспело время заменить 100 единиц в трамвайном парке столицы), и за кордоном.
Во всяком случае, один из участников презентации - руководитель службы пути трамвая города Москвы Степан Горячий -- назвал рижский трамвай третьего тысячелетия настоящим "Боингом", с той лишь разницей, что он перемещается не в воздухе, а по земле.
- Такой бомбардир уже в Канаде бегает, сборка аналогичного идет в Польше. Так что Рига показала, что она шагает в ногу со всемирной модой в техническом развитии. Москва в этом отношении осталась далеко позади вас... - добавил гость из Белокаменной.
"Боинг"-трамвай, в понимании москвича, - это 300 пассажиров на борту, а то и более.
И еще: способность работать, как электричка. То есть он впоследствии сможет заменить и поезда на пригородных маршрутах.
Трамвайный вагон "МТВ-82":
Первая массовая марка советских цельнометаллических вагонов. Появившись сразу после войны, они быстро распостранились по всему Советскому Союзу, и открыли новую страницу в истории советского транспортостроения, несмотря на то, что, вообще-то, выпущено их было не так-то и много, во всяком случае несравнимо меньше, чем многих других массовых моделей советских вагонов.
 МТВ-82
Но они были настолько оригинальны, непохожи на все предыдущие модели, имели настолько красивый, кстати, совершенно случайно полученный вид, что быстро завоевали симпатии горожан, а старые полудеревянные вагоны, несмотря на комплекс своих достоинств и разнообразие, моментально стали второразрядными, и меркли на фоне МТВ. Популярность их была настолько велика, что им даже была посвящена почтовая марка, в детских книжках появились посвящённые им стихи, естественно, снабжённые иллюстрациями, а справочники и путеводители по городам, изданных в пятидесятые годы, пестрели фотографиями, на которые "случайно" попадали наши герои. Найти же кадры и открытки с довоенными вагонами стало практически невозможно.
История же их такова. Тушинский завод №82 (отсюда и происходит индекс МТВ) ещё в конце 1945 года приступил к выпуску троллейбусов МТБ-82, а в 1946 году, оставшись с большим запасом лишних кузовных заготовок, принял предложение выпустить трамвайные вагоны на тележках, выпущенных для модернизации старых четырёхосных вагонов КМ, ходивших в Москве. Кузовные заготовки троллейбусов были удлиннены на 4 оконные секции и в трамвае стало 11 окон проти 7 троллейбусных со стороны дверей и 13 против 9 с противоположной), при этом ёмкость вагона повысилась до 120 человек при 55 сиденьях. Оснастили их пантографом и дали имя МТВ-82 (Московский ТрамВай).
Они оказались на редкость удачными, и спокойно конкурировали со своими довоенными предшественниками М-38, взяв у них самое лучшее: цельнометаллический корпус, кабину водителя, широкие сидения, автоматические двери-"гармошки", и т.д. Но из-за отсуствия скошенных углов они не вписывались в некоторые повороты и потому не могли эксплуатироваться на всех московских линиях, и поэтому уже в 1948 году Тушинский завод полностью перешел на выпуск следующей модификации вагона - МТВ-82А, выпустив в общей сложности лишь 25 "широколобых" МТВ, затем переданных в Смоленск (ни один вагон не сохранился).
Модификация же МТВ-82А (именно о ней наш рассказ) заключалась в модернизации кузова: передняя и задняя часть были сужены, за счет чего уменьшился вынос вагона (что и требовалось), при этом даже появилась возможность удлинить его ещё на одну оконную секцию, и количество окон со стороны дверей стало равно 12, с противоположной - 14. Также был изменён интерьер (уменьшено число сидений), а вагон приобрел гораздо более широкие двери, которые однако утратили свойство "гармошки": каждая делилась на две части перегородкой, а каждая половинка состояла из двух створок - также запад ное заимствование. Пантограф был заменён бугелем (дугой), как более надёжной и простой в эксплуатации. Кроме того,
Читать дальше
РВЗ-6
Трамвай РВЗ-6 появился в 1961 году.
На этой модели предполагалось воплотить в металл все новые для советского трамваестроения идеи и концепции - косвенную автоматическую низковольтную реостатно-контакторную систему управления, облегчённый кузов, тележки мостового типа с магниторельсовым тормозом, использование в отоплении тепловых потерь от сопротивлений, подрезиненные колеса и ряд других новшеств. Многое в этом списке было заимствовано у зарубежных образцов трамвайной техники, были в нем и идеи из оригинальных отечественных разработок 1930-ых гг., реализации которых помешала Великая Отечественная война.
Описание трамайного вагона RVR-LF02, он же РВЗ-2000, или РВЗ-10
Модель низкопольного вагона РВЗ-2000. Модель с полупантографом, и при этом двухкабинная и двухсторонняя
В узбекской столице заинтересовались проектом производства на Рижском вагоностроительном заводе низкопольного трамвая нового поколения
Не дошел до серии
Рижский ретро-трамвай
Вагон типа РВЗ-55
Юрмальский трамвай
Для отображения информации на этой странице необходима поддержка JavaScript
');
document.write('');
//-->
|
| |
| |
|
